Текущая неделя будет насыщена новостями из Венесуэлы. В Беларусь полетят информационные рапорты о встрече двух президентов, о сданных в эксплуатацию и переданных венесуэльской стороне объектах, цифры из новых меморандумов и контрактов. Помимо фото двух главных героев белорусско-венесуэльского сотрудничества – Лукашенко и Чавеса, возможно, промелькнут лица министров и других высоких чиновников. Со своей стороны, TUT.BY посвящает фоторепортаж "рядовым бойцам" - слесарям и специалистам МАЗа, Амкодора, МЗКТ, руководителям и рабочим завода стройматериалов в Гваренас-Гватире, строителям из Баринаса и Маракая…
За последние три года сотрудничества наших стран более тысячи белорусов побывало в Венесуэле в командировках различной продолжительности.
Автобусы МАЗ по прозвищу "Барби"
Специалисты по ремонту и техническому обслуживанию белорусской техники в Венесуэле комфортный Каракас видели лишь из окна автобуса. Их рабочие места находились (и до сих пор находятся) в венесуэльской глубинке, в штатах Гуарико, Баркесимето, Арагуа, Миранда, Карабобо и др. Это относится к представителям четырех наших автогигантов – МАЗ, БелАЗ, Амкодор и МЗКТ.
Чтобы читатель представил, в каких условиях трудятся наши земляки, заглянем в Чаральяве.
Городишко Чаральяве в штате Миранда цивилизован только в части современного гигантского железнодорожного вокзала. На ремонтные мастерские для городского автопарка у властей денег не хватило… Автобусное кладбище в Чаральяве даст фору любому немецкому шроту. Каких только аварийных автобусов здесь не встретишь! "вольво" и "форды", "мерседесы" и "энкавы" венесуэльской сборки… К счастью, мазовских автобусов на кладбище пока нет.
Белорусы приехали в Чаральяве ремонтировать поставленные в Венесуэлу автобусы МАЗ-256. Под испепеляющим солнцем и при полном отсутствии сервисного центра.
СТО белорусам заменил машинный двор с одним сварочным аппаратом без электродов и одним верстаком без тисков. Лучше всего на машинном дворе была налажена мойка автобусов.
Любая же, даже самая мелкая, поломка создавала большую проблему. Нехватка квалифицированных кадров, отсутствие запчастей… Поэтому на белорусов, экипированных комплектами накидных ключей, местный персонал смотрел как на испанцев эпохи Колумба.
Днем автобусы максимально эксплуатировались на местных "революционных маршрутах". Революционный характер состоял в дешевизне проезда и в красном цвете кузова.
Красный цвет, заказанный Чавесом во время его визита на МАЗ, на деле оказался розовым, поэтому венесуэльские остряки немедленно окрестили 856 наших машин ироничным именем "Барби".
На ночь автобусы парковались в… поле, огражденном колючей проволокой. После дождя поле превращалось в "танкодром", но белорусам не привыкать. Наши слесари находили пятачки сухой земли, куда загоняли технику на ремонт.
Там они отважно бросались под днище затягивать стремянки, устранять вибрацию передней оси и менять ремни генератора, которые в тропических условиях Венесуэлы рвались точно бумажные.
Но больше всего проблем создавали немецкие кондиционеры турецкой сборки. Они просто плакали в буквальном и переносном смысле. Струи воды в салоне приводили пассажиров в гнев и восторг, они кричали водителю: "Пепе, передай шампунь и мочалку!"
Нещадная эксплуатация автомобильных кондиционеров в Венесуэле объясняется дешевизной бензина. Наполнение топливного бака обходится в пару долларов, поэтому водители не глушат мотор, даже когда уходят на обед.
А о том, что фильтры в кондиционерах следует менять или хотя бы чистить, венесуэльцы узнали от белорусов. Начальник ОТК Дмитрий Гуринович рассказал им о бесплатном "народном средстве". В итоге 55-летний завгар Карлос Ромеро забрал фильтрующий элемент домой, и там его 24-летняя молодая жена постирала фильтр, как обычное белье. Больше претензий на протекание воды в салон не было.
Самим же белорусам не то что о кондиционерах - даже об умывальнике в таких условиях мечтать не приходилось. Все что могли обустроили собственными силами. Купили пластиковые бачки, в военной части по соседству заполнили их водой и… умывальник готов!
Не обошлось и без "кидалова" по-креольски. Не вдаваясь в подробности, скажу, что "бесплатные" ужины в гостинице оказались платными. Добрая половина командировочных "баксов" ушла у белорусов на погашение задолженности. После этого мазовцы стали и бдительнее, и… стройнее. Питались скромно, но расход калорий не снизили – работали, как стахановцы.
Говорят, что лишения сближают. Это правда. Белорусы из Минска подружились с венесуэльцами из Чаральяве, мы их угощали ивенецкими конфетами, они нас – свежемолотым кофе. Освоившись, белорусы даже поплавали в их бесплатном муниципальном бассейне. Он оказался через стенку от машинного двора. Жаль узнали об этом поздно – за пару дней до возвращения в Беларусь.
Боевая операция на кирпичном заводе
Выдавая строительную каску, начальник службы безопасности посоветовал мне: "Не вздумай выходить за ограждение, недавно тут у нас война случилась".
За неделю до моего появления на строительном объекте пара бандитов-маландросов проникла на завод и ограбила венесуэльского рабочего.
Незамедлительно была вызвана местная полиция, та в свою очередь вызвала национальных гвардейцев. Над объектом завис военный вертолет, а стрельба в горах стояла такая, как во время битвы при Карабобо…
В остальном производственная жизнь наших строителей текла спокойно. По сравнению с условиями в Чаральяве условия на кирпичном заводе можно назвать курортными.
Вагончики-офисы оборудованы кондиционерами и туалетами, есть интернет и кухня с холодильником. Вершина комфорта – небольшая русская баня с печкой-каменкой и душем. Березовые и дубовые веники завозились из Беларуси, когда кто-то из сотрудников возвращался из отпуска.
Как известно, любую бочку меда можно испортить ложкой дегтя. В случае с заводом этой ложкой стала скотобойня по соседству. Она расположена где-то за холмом, ее даже не видно. Но когда оттуда дует ветер, волей-неволей становишься сторонником вегетарианства – смрад стоит, как около каракасского морга в Бельо Монте.
В начале строительства, в 2009-м году, на заводе трудилось всего 10 белорусов. К завершению строительства, в 2011 году, их количество выросло в пять раз. Речь идет о сотрудниках на постоянной основе. Вместе с командированными на короткие сроки специалистами и венесуэльскими субподрядчиками трудовой коллектив состоял из нескольких сотен человек.
Мне посчастливилось проследить все этапы строительства завода.
Ноябрь 2009-го года – пустырь. 2010-й год – земляные работы по перемещению около миллиона кубометров грунта, установка вагончиков для ИТР и строительство административно-бытового комплекса, подпорной стены, весовой, бани…
2011-й год: возведение ангаров, хранилища глины, бетонирование дорог и дорожек, поставка дорожно-строительной техники из Беларуси, строительство коллектора для дождевой воды, мастерских и складских помещений, поставка и монтаж технологического оборудования для производства 100 млн условного кирпича в год…
Во время последней "экскурсии" на завод, в апреле 2012 года, здесь уже велись пусконаладочные работы. Инженер-технолог Василь Хмелевский провел меня вдоль конвейера, рассказав о 10 технологических этапах производства: карьер – массоподготовка – подготовка глины в шихто-запаснике – формовка – резка – укладка на сушильные полки – сушка – выгрузка сушильных полок в печные вагонетки – обжиг – разгрузка печных вагонеток – пакетирование и упаковка.
Специалисты, которых запечатлел фотообъектив, люди скромные и удивятся, узнав, что журналист назвал их героями. Тем не менее, это так. Думаю, даже президенты Чавес и Лукашенко с этим согласятся.
Герои строительства в Маракае и Баринасе
Напомню, что в Маракае завершено строительство жилищного комплекса на 2520 квартир, а в Баринасе – введены в строй два завода: тракторостроительный и по сборке МАЗов.
В этих городах мне нечасто приходилось бывать, поэтому и фотографий – с гулькин клюв. Надеюсь, этот пробел восполнят мои коллеги из президентского информационного пула, которые в составе правительственной делегации сегодня ночью прибыли в Каракас из Гаваны.
Наш строительный объект в Маракае в декабре прошлого года стал причиной скандала. Оппозиционный журналист Хосеп Полищук, с белорусскими корнями и хваткой пираньи, опубликовал в El Universal статью "Белорусская мафия". В статье, в частности, говорилось о краже с объекта двух тонн арматуры с целью перепродажи. Как результат, в Минске и Каракасе полетели головы. Руководство ЗАО "Белзарубежстрой" обратилось в Генпрокуратуру Венесуэлы за разъяснением и получило официальный ответ о непричастности белорусской стороны к хищению.
Но пока это произошло, пострадали люди. И не одни топ-менеджеры. Многие из простых работников, кто уехал в Беларусь в очередной отпуск, не вернулись на рабочие места – произошло массовое сокращение кадров из-за замораживания работ на объектах, которые не вошли в мой репортаж.
Будем надеяться, что нынешний визит Александра Лукашенко в Каракас расставил точки над i.
Пару слов – об объектах в Баринасе. Заводы по сборке тракторов и грузовиков возведены в рекордно короткие сроки, сказался опыт на других объектах. Не сегодня завтра здесь будет возведен третий завод – по сборке коммунальной техники "Амкодор".
А я еду, а я еду за туманом… и за запахом сельвы
Скептик-форумчанин портала TUT.BY наверняка съязвит: какие они "герои" - ехали деньги заколачивать! Он будет прав, но только отчасти. В революционной, криминогенной, богатой и бедной одновременно, социально противоречивой Венесуэле эти люди оказались и по другим причинам.
Кто-то ехал сменить обстановку, кто-то пощекотать нервы, а кто-то окунуться в экзотику тропической страны. Автор этих строк отправлялся за океан по двум причинам: бежать от тоски по недавно умершему родному человеку и… встретиться с комсомольской юностью.
Красная Венесуэла – своего рода машина времени: я словно бы снова оказался на строительстве БАМа, в мелиоративных канавах Любанщины и на террикониках шахтерской Ухты… Словом, в строительных отрядах и на шабашках, где мы, двадцатилетние, пóтом и мозолями зарабатывали хорошие деньги, не сильно беспокоясь о болезнях и ненормированном рабочем дне, игнорируя нерюнгринских комаров и сырость полесских болот. А также соседство зэков, которые на добрую половину формировали население рабочих поселков.
У героев моего фоторепортажа были и другие мотивы. Так, один из наших молодых инженеров признался, что много нового узнал от венесуэльских коллег: "Лучшие из них получили образование в США".
Имени его я не помню, знаю лишь, что в 2011 году он работал в агропромышленном проекте "La Roana".
За последние три года сотрудничества наших стран более тысячи белорусов побывало в Венесуэле в командировках различной продолжительности.
Автобусы МАЗ по прозвищу "Барби"
 |
|
Маленькие герои большого белорусско-венесуэльского сотрудничества
|
 |
|
¡Patria, Socialismo o Muerte!
|
 |
|
В теньке работать приятнее
|
 |
|
Ремонт кондиционера на автобусе МАЗ-256
|
 |
|
После дождя паркинг напоминал танкодром
|
 |
|
Мазовец Николай – специалист МАЗа по ремонту электроники
|
 |
|
Завгар SITSSA-Charallave Карлос Ромеро и главный конструктор автобусного цеха МАЗа Юрий Сырокваш подружились во время работы
|
 |
|
Валерий Щербина – специалист Минского завода колесных тягачей – обучает венесуэльских водителей
|
 |
|
Начальник ОТК автобусного производства МАЗа Дмитрий Гуринович в магазине запчастей
|
Специалисты по ремонту и техническому обслуживанию белорусской техники в Венесуэле комфортный Каракас видели лишь из окна автобуса. Их рабочие места находились (и до сих пор находятся) в венесуэльской глубинке, в штатах Гуарико, Баркесимето, Арагуа, Миранда, Карабобо и др. Это относится к представителям четырех наших автогигантов – МАЗ, БелАЗ, Амкодор и МЗКТ.
Чтобы читатель представил, в каких условиях трудятся наши земляки, заглянем в Чаральяве.
Городишко Чаральяве в штате Миранда цивилизован только в части современного гигантского железнодорожного вокзала. На ремонтные мастерские для городского автопарка у властей денег не хватило… Автобусное кладбище в Чаральяве даст фору любому немецкому шроту. Каких только аварийных автобусов здесь не встретишь! "вольво" и "форды", "мерседесы" и "энкавы" венесуэльской сборки… К счастью, мазовских автобусов на кладбище пока нет.
Белорусы приехали в Чаральяве ремонтировать поставленные в Венесуэлу автобусы МАЗ-256. Под испепеляющим солнцем и при полном отсутствии сервисного центра.
СТО белорусам заменил машинный двор с одним сварочным аппаратом без электродов и одним верстаком без тисков. Лучше всего на машинном дворе была налажена мойка автобусов.
Любая же, даже самая мелкая, поломка создавала большую проблему. Нехватка квалифицированных кадров, отсутствие запчастей… Поэтому на белорусов, экипированных комплектами накидных ключей, местный персонал смотрел как на испанцев эпохи Колумба.
Днем автобусы максимально эксплуатировались на местных "революционных маршрутах". Революционный характер состоял в дешевизне проезда и в красном цвете кузова.
Красный цвет, заказанный Чавесом во время его визита на МАЗ, на деле оказался розовым, поэтому венесуэльские остряки немедленно окрестили 856 наших машин ироничным именем "Барби".
На ночь автобусы парковались в… поле, огражденном колючей проволокой. После дождя поле превращалось в "танкодром", но белорусам не привыкать. Наши слесари находили пятачки сухой земли, куда загоняли технику на ремонт.
Там они отважно бросались под днище затягивать стремянки, устранять вибрацию передней оси и менять ремни генератора, которые в тропических условиях Венесуэлы рвались точно бумажные.
Но больше всего проблем создавали немецкие кондиционеры турецкой сборки. Они просто плакали в буквальном и переносном смысле. Струи воды в салоне приводили пассажиров в гнев и восторг, они кричали водителю: "Пепе, передай шампунь и мочалку!"
Нещадная эксплуатация автомобильных кондиционеров в Венесуэле объясняется дешевизной бензина. Наполнение топливного бака обходится в пару долларов, поэтому водители не глушат мотор, даже когда уходят на обед.
А о том, что фильтры в кондиционерах следует менять или хотя бы чистить, венесуэльцы узнали от белорусов. Начальник ОТК Дмитрий Гуринович рассказал им о бесплатном "народном средстве". В итоге 55-летний завгар Карлос Ромеро забрал фильтрующий элемент домой, и там его 24-летняя молодая жена постирала фильтр, как обычное белье. Больше претензий на протекание воды в салон не было.
Самим же белорусам не то что о кондиционерах - даже об умывальнике в таких условиях мечтать не приходилось. Все что могли обустроили собственными силами. Купили пластиковые бачки, в военной части по соседству заполнили их водой и… умывальник готов!
Не обошлось и без "кидалова" по-креольски. Не вдаваясь в подробности, скажу, что "бесплатные" ужины в гостинице оказались платными. Добрая половина командировочных "баксов" ушла у белорусов на погашение задолженности. После этого мазовцы стали и бдительнее, и… стройнее. Питались скромно, но расход калорий не снизили – работали, как стахановцы.
Говорят, что лишения сближают. Это правда. Белорусы из Минска подружились с венесуэльцами из Чаральяве, мы их угощали ивенецкими конфетами, они нас – свежемолотым кофе. Освоившись, белорусы даже поплавали в их бесплатном муниципальном бассейне. Он оказался через стенку от машинного двора. Жаль узнали об этом поздно – за пару дней до возвращения в Беларусь.
Боевая операция на кирпичном заводе
 |
|
Наладчики конвейера по производству керамических блоков
|
 |
|
Топ-менеджеры завода стройматериалов (слева направо): Керман Санчес, Владимир Расин, Владимир Гурский
|
 |
|
Инженер-технолог Василь Хмелевский
|
 |
|
Электрик Олег Бешков
|
 |
|
Геодезист, ведущий инженер Анатолий Баранов
|
 |
|
Владимир Гурский – руководитель строительства завода стройматериалов в Гватире-Гваренас
|
 |
|
Сварщик Сергей
|
Выдавая строительную каску, начальник службы безопасности посоветовал мне: "Не вздумай выходить за ограждение, недавно тут у нас война случилась".
За неделю до моего появления на строительном объекте пара бандитов-маландросов проникла на завод и ограбила венесуэльского рабочего.
Незамедлительно была вызвана местная полиция, та в свою очередь вызвала национальных гвардейцев. Над объектом завис военный вертолет, а стрельба в горах стояла такая, как во время битвы при Карабобо…
В остальном производственная жизнь наших строителей текла спокойно. По сравнению с условиями в Чаральяве условия на кирпичном заводе можно назвать курортными.
Вагончики-офисы оборудованы кондиционерами и туалетами, есть интернет и кухня с холодильником. Вершина комфорта – небольшая русская баня с печкой-каменкой и душем. Березовые и дубовые веники завозились из Беларуси, когда кто-то из сотрудников возвращался из отпуска.
Как известно, любую бочку меда можно испортить ложкой дегтя. В случае с заводом этой ложкой стала скотобойня по соседству. Она расположена где-то за холмом, ее даже не видно. Но когда оттуда дует ветер, волей-неволей становишься сторонником вегетарианства – смрад стоит, как около каракасского морга в Бельо Монте.
В начале строительства, в 2009-м году, на заводе трудилось всего 10 белорусов. К завершению строительства, в 2011 году, их количество выросло в пять раз. Речь идет о сотрудниках на постоянной основе. Вместе с командированными на короткие сроки специалистами и венесуэльскими субподрядчиками трудовой коллектив состоял из нескольких сотен человек.
Мне посчастливилось проследить все этапы строительства завода.
Ноябрь 2009-го года – пустырь. 2010-й год – земляные работы по перемещению около миллиона кубометров грунта, установка вагончиков для ИТР и строительство административно-бытового комплекса, подпорной стены, весовой, бани…
2011-й год: возведение ангаров, хранилища глины, бетонирование дорог и дорожек, поставка дорожно-строительной техники из Беларуси, строительство коллектора для дождевой воды, мастерских и складских помещений, поставка и монтаж технологического оборудования для производства 100 млн условного кирпича в год…
Во время последней "экскурсии" на завод, в апреле 2012 года, здесь уже велись пусконаладочные работы. Инженер-технолог Василь Хмелевский провел меня вдоль конвейера, рассказав о 10 технологических этапах производства: карьер – массоподготовка – подготовка глины в шихто-запаснике – формовка – резка – укладка на сушильные полки – сушка – выгрузка сушильных полок в печные вагонетки – обжиг – разгрузка печных вагонеток – пакетирование и упаковка.
Специалисты, которых запечатлел фотообъектив, люди скромные и удивятся, узнав, что журналист назвал их героями. Тем не менее, это так. Думаю, даже президенты Чавес и Лукашенко с этим согласятся.
Герои строительства в Маракае и Баринасе
 |
|
Белорусский персонал строительства заводов МАЗ и МТЗ в Баринасе
|
 |
|
Белорусские строители из Маракая с вице-президентом Венесуэлы Дьосдадо Кабельо (ныне - председатель Национальной Ассамблеи)
|
 |
|
Строители из Маракая фотографируют Уго Чавеса
|
Напомню, что в Маракае завершено строительство жилищного комплекса на 2520 квартир, а в Баринасе – введены в строй два завода: тракторостроительный и по сборке МАЗов.
В этих городах мне нечасто приходилось бывать, поэтому и фотографий – с гулькин клюв. Надеюсь, этот пробел восполнят мои коллеги из президентского информационного пула, которые в составе правительственной делегации сегодня ночью прибыли в Каракас из Гаваны.
Наш строительный объект в Маракае в декабре прошлого года стал причиной скандала. Оппозиционный журналист Хосеп Полищук, с белорусскими корнями и хваткой пираньи, опубликовал в El Universal статью "Белорусская мафия". В статье, в частности, говорилось о краже с объекта двух тонн арматуры с целью перепродажи. Как результат, в Минске и Каракасе полетели головы. Руководство ЗАО "Белзарубежстрой" обратилось в Генпрокуратуру Венесуэлы за разъяснением и получило официальный ответ о непричастности белорусской стороны к хищению.
Но пока это произошло, пострадали люди. И не одни топ-менеджеры. Многие из простых работников, кто уехал в Беларусь в очередной отпуск, не вернулись на рабочие места – произошло массовое сокращение кадров из-за замораживания работ на объектах, которые не вошли в мой репортаж.
Будем надеяться, что нынешний визит Александра Лукашенко в Каракас расставил точки над i.
Пару слов – об объектах в Баринасе. Заводы по сборке тракторов и грузовиков возведены в рекордно короткие сроки, сказался опыт на других объектах. Не сегодня завтра здесь будет возведен третий завод – по сборке коммунальной техники "Амкодор".
А я еду, а я еду за туманом… и за запахом сельвы
Скептик-форумчанин портала TUT.BY наверняка съязвит: какие они "герои" - ехали деньги заколачивать! Он будет прав, но только отчасти. В революционной, криминогенной, богатой и бедной одновременно, социально противоречивой Венесуэле эти люди оказались и по другим причинам.
Кто-то ехал сменить обстановку, кто-то пощекотать нервы, а кто-то окунуться в экзотику тропической страны. Автор этих строк отправлялся за океан по двум причинам: бежать от тоски по недавно умершему родному человеку и… встретиться с комсомольской юностью.
Красная Венесуэла – своего рода машина времени: я словно бы снова оказался на строительстве БАМа, в мелиоративных канавах Любанщины и на террикониках шахтерской Ухты… Словом, в строительных отрядах и на шабашках, где мы, двадцатилетние, пóтом и мозолями зарабатывали хорошие деньги, не сильно беспокоясь о болезнях и ненормированном рабочем дне, игнорируя нерюнгринских комаров и сырость полесских болот. А также соседство зэков, которые на добрую половину формировали население рабочих поселков.
У героев моего фоторепортажа были и другие мотивы. Так, один из наших молодых инженеров признался, что много нового узнал от венесуэльских коллег: "Лучшие из них получили образование в США".
Имени его я не помню, знаю лишь, что в 2011 году он работал в агропромышленном проекте "La Roana".
 |
|
Николай Зайцев (МАЗ) обучает венесуэльских слесарей-авторемонтников
|
 |
|
Командированный в Венесуэлу специалист Амкодора
|
 |
|
Электрик Станиславас Буйвидас
|
 |
|
Перекур не отходя от рабочего места
|
 |
|
Так на пляже не "загоришь"!
|